Critères d'essai sévères pour une plus grande sécurité

Avant de démarrer la fabrication sériede systèmes de sécurité tels que le contrôle de stabilité de trajectoire ESP, ceux-ci ont déjà une longue carrière de développement et de test derrière eux. Dans les centres d'essais Bosch, ils sont exposés à des situations extrêmes afin de garantir leur parfait fonctionnement dans toutes les situations courantes.

En étroite coopération avec les constructeurs automobiles, les nouveaux modèles automobiles sont optimisés, et les systèmes de sécurité sont adaptés aux caractéristiques spécifiques du type de véhicule.

Essais à l'échelon mondial
Bosch exploite sept grands centres d'essais dans le monde:

• Boxberg (Allemagne)
• Vaitoudden (Suède du Nord)
• Flatrock (Etats-Unis)
• New Carlisle/Indiana (Etats-Unis)
• Baudette (Etats-Unis)
• Juvincourt (France)
• Memanbetsu (Japon)

Vaitoudden, dans le nord de la Suède, et Baudette près de la frontière canadienne sont des pistes d'essais d'hiver typiques sur lesquelles la neige gelée et le verglas représentent les critères d'essai décisifs. Boxberg et New Carlisle, en revanche, font partie des pistes sur lesquelles les essais sont effectués dans un climat plus tempéré.

Les centres d'essais échangent leurs informations de manière assidue. Chacun profite des expériences très différentes qui sont faites avec les systèmes de sécurité dans différentes conditions climatiques et sur des pistes variées.

Seuls des ingénieurs expérimentés montent à bord

Chez Bosch, seuls les ingénieurs peuvent prétendre à une carrière de pilote d'essais. Une très grande expérience dans le domaine des systèmes de sécurité est indispensable. C'est le seul moyen d'évaluer correctement les réactions du véhicule et d'optimiser les systèmes testés.

Pendant les essais, le coffre du véhicule est souvent rempli d'une multitude d'instruments de mesure supplémentaires. Un ordinateur portable, embarqué sur le siège du passager, transforme immédiatement les données enregistrées en diagrammes en couleur. Par exemple l'angle de braquagedes roues avant, l'intervention des freins, le taux de rotation, etc.

Chaque fois, il s'agit d'optimiser les performances du système.

Ainsi, nos ingénieurs Bosch qui effectuent les essais attaquent des virages serrés à très grande vitesse - jusqu'à ce que l'ESP intervienne pour maintenir le véhicule sur sa trajectoire. Ou encore, ils freinent à fond à 100 km/h sur une surface verglacée - ce qui provoque l'intervention du système d'antiblocage des roues ABS. A l'aide des données mesurées et enregistrées, les systèmes de sécurité sont alors optimisés pour les différents modèles automobiles jusqu'à ce qu'ils atteignent le meilleur "effet de protection" possible.

Pistes d'essais variéesà Boxberg

Sur les 94 ha du site du centre d'essai à Boxberg, à 90 km au nord de Stuttgart, Bosch soumet les véhicules et les systèmes à des sollicitations extrêmes:

• Le circuit oval grande vitesse d'une longueur de trois kilomètres permet des vitesses maximales jusqu'à 200 km/h sans mettre en danger les autres automobilistes;
• L'ESP est testé sur un parcours de maniabilité comportant de nombreux virages;
• Le châssis et les systèmes électroniques doivent prouver leurs qualités sur des parcours soumis à des intempéries, contenant de fortes dénivellations, des nids de poule et des pavés belges;
• La surface dynamique circulaire d'un diamètre de 300 m permet des essais de tout type sur chaussée sèche et mouillée;
• Des pistes de freinage inondées avec une surface allant d'agrippant jusqu'à lisse comme un miroir permettent de tester les systèmes de freinage sur différents revêtements de la chaussée;
• Sur des pentes ascendantes extrêmes, le comportement au démarrage est optimisé même sur chaussée mouillée ou verglacée;
• Les traversées de nappes d'eau d'une profondeur jusqu'à 1 m mettent la sécurité fonctionnelle de l'électronique de bord à l'épreuve.

Le site d'essais de Boxberg dispose d'ateliers et de bureaux pour la préparation et la maintenance des véhicules.

Situation centrale en Europe, multitude des scénarios d'essai, service professionnel complet - pour de nombreux essais de véhicules, le site de Boxberg constitue le premier choix.

Dérapage à Vaitoudden

Les rois aussi aiment de temps en temps rouler à grande vitesse: sa Majesté le roi Charles XVI Gustave de Suède a inauguré en personne le nouveau centre d'essais d'hiver Bosch à Vaitoudden en Suède du Nord - et il a semé tous les autres pilotes sur le circuit verglacé.

Le centre d'essais d'hiver ultra moderne s'étend sur près de 500 hectares. Les essais sont effectués aussi bien sur terre que sur les pistes verglacées du lac Uddjaur gelé, longues de plusieurs kilomètres. Le grand froid offre alors les meilleurs conditions de test pour les systèmes de régulation du freinage.

L'installation est l'un des centres d'essais d'hiver les plus modernes du monde. Un grand avantage: les ateliers se trouvent directement sur place, permettant ainsi de concrétiser les résultats des essais directement sur les véhicules. Le circuit offre les revêtements routiers les plus variés, tels que le verglas à différents degrés de polissage, la neige et l'asphalte chauffé. Chaque essai dispose de sa propre piste: courses de maniabilité, circuits d'essai pour l'ABS (système d'antiblocage des roues) et l'ASR (système d'antipatinage des roues), plusieurs pentes ascendantes ainsi qu'une surface dynamique.

Jusqu'à 400 collaborateurs de Bosch du secteur d'activités "Systèmes de châssis" passent l'hiver à Vaitoudden à des températures qui dépassent souvent les -20° C.

Mais la qualité des systèmes de régulation du freinage n'est pas le seul résultat du nouveau complexe à Arjeplog: le roi de Suède a loué l'engagement de Bosch dans cette région structurellement faible en précisant que le centre d'essais a permis de créer de nombreux emplois.