1922
Pour Bosch, le diesel représente l’avenir et l’entreprise commence officiellement le développement de l’injection diesel. Un premier prototype est présenté un an plus tard. Cette injection diesel utilise un régulateur, rendant ainsi le diesel plus économique et plus écologique.

1927
La production de pompes à injection diesel commence. La pompe est lancée en 1928, mais uniquement pour les camions. La livraison pour les voitures commence en 1936. L’injection de carburant gagne ainsi en précision, ce qui permet de réduire la consommation et les émissions.

1951
Les systèmes d’injection d’essence deviennent des pièces standard des voitures équipées d’un moteur à 2 temps. Cela permet, entre autres, d’améliorer la tenue de route et de réduire les valeurs d’émissions.

1967
Bosch lance le premier système d’injection électronique (« D-Jetronic ») aux États-Unis. Ce système permet, à de nombreux véhicules, de satisfaire à la norme d’émission californienne, le « Clean Air Act ». Le système est lancé en Europe plus tard la même année.

1973
Le premier prototype de véhicule hybride tourne sur le circuit de test de Bosch.

1976
Le capteur lambda est lancé après 7 ans de recherche. Il permet de contrôler et de réguler les gaz d’échappement, limitant ainsi les émissions polluantes.

1986
Bosch conçoit le régulateur diesel électronique EDC pour les pompes d’injection distributrices. La variante pour les pompes en ligne arrive un an plus tard sur le marché. Ce système augmente l’efficacité du moteur et est moins nocif pour l’environnement.

1997
Bosch lance les premières injections common rail pour les voitures diesel. Une technologie comparable existait déjà pour les moteurs diesel lourds des navires et des camions. Les injections common rail assurent un meilleur rendement et un fonctionnement plus silencieux du moteur.

2000
L’introduction de l’injection directe d’essence avec
« DiMotronic » rend les moteurs à essence plus économiques et plus puissants.

2003
Grâce à la troisième génération du système common rail avec injecteurs piézo, le carburant est injecté dans la chambre de combustion en particules si fines qu’il brûle immédiatement. Le diesel est ainsi encore plus économique.

2004
Introduction du système « Denoxtronic ». Il assure le traitement des gaz d’échappement et neutralise les émissions d'oxyde d’azote ou NOx.

2006
L’injection directe d’essence avec injecteurs piézo est lancée. Elle rend les moteurs moins bruyants, augmente leur puissance et réduit les émissions.

2007
Le système start/stop de Bosch est produit en série. Ce système éteint automatiquement le moteur quand la voiture s’arrête, permettant ainsi d’économiser du carburant et de réduire les émissions de CO2.

2008
La joint venture avec Samsung est effective : SB LiMotive. Désormais, Bosch et Samsung travaillent ensemble pour développer des batteries au lithium-ion pour les véhicules hybrides et électriques.

2010
Les premiers véhicules hybrides équipés de la technologie Bosch sont lancés sur le marché. Ces véhicules hybrides peuvent atteindre une vitesse de 50 km/h en roulant uniquement à l’électricité. Cela permet d’économiser 20 % de carburant par rapport à une propulsion classique.